MaaS运输移动即服务的业务蔡卓妍

MaaS运输：移动即服务的业务

在2019年，圣路易斯地铁公司一直在努力留住客户。优步和莱夫特，以及不停靠的共享单车和踏板车，淹没了街道，导致载客量在一年内下降了7％以上。

该机构没有试图争取关注相反，它拥抱了竞争对手。

Metro Transit放弃了与Trapeze Group合作开发的内部行程计划应用程序，并将车手定向到Transit，这是一个私人第三方应用程序，可在200多个城市中提供地图和实时公交数据。该应用程序还包括微动性和乘车信息，使客户不仅可以查询公交时刻表，还可以查看他们如何往返于车站—或完全不理会公交车。

次年，Metro Transit与移动票务公司Masabi合作，并在某些公交路线上增加了付款方式。现在，该机构正在通过第三方提供商Transit和Masabi规划一个多功能的应用程序，客户可以在此计划和预订火车，公共汽车，自行车，踏板车和出租车的端到端旅行。

地铁运输执行董事杰西卡·梅福德·米勒说：“我们最擅长的是在车辆上运送大量人员并管理公共交通。” “在软件方面，有很多参与者在做着出色的工作，可以帮助我们满足他们所处的客户的需求，并使旅行计划变得尽可能容易。”

St. Louis Metro Transit不是离群值。随着交通运输机构寻求夺回车手的支持，一系列平台正在提供新的技术合作伙伴关系。不论是捆绑预订，付款还是仅仅是旅行计划，初创公司都在出售这些“移动即服务”产品，将其作为生命线，使公交代理成为城市交通的中坚力量。

不论是捆绑预订，付款还是仅仅是旅行计划，初创企业都在出售移动即服务产品作为生命线，使公交代理成为城市交通的中坚力量。

第三方平台对公交机构越来越有吸引力，因为它们争相让公共汽车，火车和铁路客满。根据美国公共交通协会的数据，自2014年以来，乘客数量和旅行总里程已下降，其中2017年至2018年下降了2.5％。随着越来越多的人继续在家工作或躲避工作，COVID-19大流行可能会加速这一趋势从拥挤的公交车和火车。

运输管理公司Populus的首席执行官Regina Clewlow说：“这就像Expedia，就是在一个地方看到多家航空公司比较商店的想法。” “许多运营商正在研究是否会给他们带来更多乘坐机会的问题。”

但地铁运输公司的梅福德·米勒警告说，私人增长可能是有代价的，有可能将私人担忧注入应该是一种公共物品的领域。

梅福德·米勒说：“如果我们让市场自行处理这一计划，那么一家公司可能只会为拥有数字设备或银行账户的人做到这一点，或者只会帮助不需要特殊住宿的人。” “这就是为什么我们拥有一个公平，可访问的系统的基础。这是我们选择使用任何工具之前的基础。”

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